UVAR so vedno bolj bistvenega pomena za mesta pri spopadanju s podnebnimi spremembami. 

UVAR so vedno bolj bistveni za mesta. Do nedavnega osredotočen na kakovost zraka ali zaščito zgodovinskih mestnih jeder, je vse bolj podnebje. Mesta so v ospredju prizadevanj za razogljičenje prometa. Torej povečana uporaba javnega prevoza, aktivna mobilnost, konsolidacija tovora, kolesarska logistika itd., električna vozila ali vozila na gorivne celice, kjer to ni mogoče. Trenutno je v Evropi več kot 800 UVAR, glej www.urbanaccessregulations.eu.

Slika 1. Zemljevid UVAR v Evropi, vir https://urbanaccessregulations.eu/home/map

Tudi ko so možnosti trajnostne mobilnosti na voljo, priročne in stroškovno učinkovite, pogosto obstaja odpor do spreminjanja navad. UVAR-ji so lahko zadnji "udarec" za "spodbujanje ljudi s palico ali škornjem", da spremenijo način prevoza. Sistemi zaračunavanja lahko poleg tega omogočijo subvencionirano trajnostno mobilnost.

Slika 2. Včasih korenje preprosto ni dovolj. Vir slike Pixabey, Sadler Consultants

Težava je vedno večja pravičnost – tisti, ki potujejo trajnostno, zavzamejo manj prostora – dragocenega in redkega vira. Zakaj bi se prostor za tiste, ki potujejo netrajnostno, dodelil samodejno in po nizki ceni, subvencionirani s strani vseh nas? Parkiranje je tudi ekonomsko najmanj koristna uporaba robnika.

Slika 3: Prihodki, ustvarjeni na dan z različnimi uporabami ob robniku (Avstralija). Vir Urbis

UVAR so namenjeni tudi temu, da postanejo mesta privlačnejša. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo središče mesta sprejeto kot parkirišče – ​​zdaj se k temu nihče več ne bi želel vrniti, a sprememba je bila takrat zelo kontroverzna.

Slika 4: Mestna središča, prej kot parkirišča, zdaj kot rekreacijska območja – kaj bi raje? Viri slik: Ravensburg Blaserturm um 1970 Copyright Landesmedienzentrum Baden-Württemberg 01. 08. 1970, Lucy Sadler, Beeldbank iz mesta Gent; Databank Publieke Ruimte (Javni prostor zbirke podatkov).

 

Zdaj smo pri novi različici te radikalne spremembe mest.

Prebivalci mest trenutno sprejemajo dejstvo, da morajo za svoje vsakodnevne potrebe porabiti veliko časa za potovanja. Vendar pa je to eden od dejavnikov, zaradi katerih se ljudje selijo iz mesta, in zmanjšuje privlačnost mest. Ravnovesje med poklicnim in zasebnim življenjem postaja vse pomembnejše in mesta z najboljšo kakovostjo življenja lahko pritegnejo najboljše ljudi, da tam živijo in delajo. UVAR, kot tudi koncept 15-minutnega mesta (glej npr 40-minutni članek C15), katerega bistveni del so UVAR-ji, bo zmanjšal potovanje in izboljšal življenje prebivalcev mest, poleg tega pa bo bolj trajnosten. Čas, ki ga ne porabimo za potovanje, lahko porabimo za prijetnejše oziroma ekonomsko koristne namene.

Visok promet v mestu ne prizadene samo domačinov. Turisti ne potujejo v mesta, da bi videli prometne zastoje. Želijo si ogledati zgradbe, kulturo in imeti možnost preživeti čas v mestu – in UVAR-ji pomagajo izboljšati njihovo izkušnjo. Današnje potovanje po središču Pariza je na primer kot turist veliko bolj prijetno peš ali s kolesom kot je bilo, saj je Anne Hidalgo uvedla številne 15-minutne mestne vidike. Ne pomeni, da je že vse popolno, vendar se premika v pravo smer. Obstajati morajo alternative, ki ljudem in blagu omogočijo dostop do območja, preden se sheme izvajajo, in v Parizu so se na primer pojavile težave s pomanjkanjem alternativ iz revnejših predmestij, ki so običajno po definiciji tam, kjer jih je manj. možnosti javnega prevoza.

Velik delež mestnih potovanj je potovanj na kratke razdalje, ki jih je mogoče opraviti s kolesom ali peš. Taktični urbanizem in posegi v prostor lahko pogosto izboljšajo uporabo in izkušnjo trajnostnih in zlasti aktivnih načinov, na relativno nizki stroški in polemike (čeprav je odvzem parkirnih mest lahko težaven in najbolje z veliko dela). Mesta vse pogosteje uporabljajo nizkotehnološki pristop in 'preprosto' odvzemajo ceste in parkirne prostore z velikimi conami za pešce, avtobusnimi pasovi in ​​kolesarskimi stezami, prometnimi blokadami za preprečevanje prometa, stanovanjskimi območji/območji srečevanja/superbloki/Woonerfs ali načrti kroženja (kjer avtomobili uporabljajo obvoznico, kolesarji pa vozijo neposredno) itd. Povečuje se tudi število območij brez emisij, območij z omejenim prometom in 20-30 km/h.

Slika 5: Primeri taktičnega urbanizma v Milanu, Vir: Valentino Sevino, Milan Agenzia Mobilita Ambiente e Territorio (AMAT)

Pri izvajanju UVAR je pomembno vključiti javnost. Zavedali se bodo vprašanj, ki jih mestne oblasti morda ne bodo. Bolj kot so državljani vključeni in razumejo težave ter manj ko se jim predstavlja „dokončana stvar“, lažje bodo vplivali na shemo in jo nato sprejeli. Hkrati morajo mesta uravnotežiti "tudi jaz potrebujem izjemo" in resnično potrebo.

Ne le javnost, tudi politiki se morajo zavedati svoje vloge. Številna mesta imajo cilje za »neto ničlo« ali »podnebno nevtralnost«, veliko manj pa jih ima dejanske načrte za njihovo uresničitev. Lepe besede ne bodo dosegle teh ciljev, promet pa je eden ključnih sektorjev, kjer morajo politiki ukrepati oziroma dovoliti ukrepanje.

Način komuniciranja shem lahko ustvari ali uniči shemo. Med drugim morajo ljudje razumeti cilje sheme – ki morajo biti jasni, pregledni in obravnavati sprejeto težavo – ter jih kot take sporočiti. Včasih je najprej potrebno delo, da ljudje spoznajo problem, morda vključuje nevladne organizacije ali skupine skupnosti.

UVAR brez izvršitve ni UVAR. Prostorske intervencije in taktični urbanizem so pogosto "samouveljujoči", nizka tehnologija, čeprav so lahko na primer kamere na avtobusih za uveljavljanje pasov za avtobuse, lahko resnično učinkovite, kjer je dovoljeno. Vendar je potrebno aktivno uveljavljanje „regulativnih/prepovedujočih“ ali zaračunajočih UVAR-jev. Uveljavljanje s kamero je najpogosteje uporabljena in učinkovita aktivna metoda uveljavljanja UVAR-jev.

Nova tehnologija, kot je Intelligent Speed ​​Assistance (ISA), lahko prepreči prehitro vožnjo vozil. Te bi lahko uporabili kot zahtevo za dovoljenje za območja z omejenim prometom, kot zahtevo za licence za taksije/avtobuse ali kot pomoč pri uveljavljanju šolskih območij ali območij 20 km/h.

Ta in druga vprašanja za izvajanje UVAR-jev so zajeta v Navodila ReVeAL.

Če implementirate ali razmišljate o implementaciji UVAR, uporabite komplet razvojnih orodij ReVeAL UVAR. https://civitas-reveal.eu. Za informacije o UVAR po Evropi si oglejte uporabniku prijazno evropsko podatkovno banko UVAR https://urbanaccessregulations.eu, na voljo pa je tudi brezplačno glasilo za zaposlene v javnih organih, ki jih zanimajo UVAR, Registrirajte se tukaj.