Vplivi polnjenje mestnega cestnega bili pogledal za višji delež programov kot za druge vrste sheme. To je morda zato, ker cesta cestninjenje je pogosto bolj sporen ukrep. Rezultati za številnih mestih so navedeni v nadaljevanju.
Vpliv naslednjih mest je spodaj.
London
kite
Stockholm
Göteborg
Shema cesta cestninjenje London je bil zelo učinkovit. Pred uvedbo Central London Zastoji Charge je bil pomemben prometni zastoji v osrednjem Londonu. Več kot polovica časa, ki ga vozil v osrednjem Londonu preživel podnevi, so vozila bodisi ustavil v prometu ali na potovanju manj kot 10km / h. To je približno enako hitrostjo kot v dneh konja in voziček!
Tisti, ki so potrebne za vožnjo na območju, za dostavo blaga imeli težave za dostop do območja, in zahteva daljše ali več vozil in voznikov, kot so zdaj. Ta preobremenjenost je bilo zelo drago za tiste, ki potrebujejo za vožnjo v osrednjem Londonu.
Na primer učinki sheme za preobremenjenost Central London, vključujejo:
- Zastoji zmanjša za 30% in obseg prometa zmanjšati za 15%.
- Delež časa, ki ga vozniki preživijo v mirovanju ali se počasi premikajo v čakalnih vrstah, se zmanjša za eno tretjino. To pomeni, da čas potovanja ni samo krajši, ampak tudi bolj zanesljiv in bolj predvidljiv - zlasti za avtobuse.
- Traffic vstopom v območje se je zmanjšala za 18%, se je promet v obtoku območje zmanjša za 15%.
- Uporaba avtobus se je povečala za 38%, z 23% več javnega prevoza, ki je zaradi da bi bilo več prostora na cestah.
- Raziskave londonskih „na ulici“ kažejo, da se priznavajo pozitivni učinki na kakovost okolja
- Zmanjšanje prometa in njeno gladko delovanje zmanjšati emisije v prometu dušikovih oksidov (NOx) in trdnih delcev (PM10), Ki ga 12% v coni. Vpliv na obvoznici je bilo manj kot plus / minus 2%
- CO2 Emisije so se zmanjšale za 19%, gorivo, ki ga 20%
- Promet na obvoznico, ki obdaja območje zaračunavanja (kjer se promet ne zaračuna) je pokazala majhno zmanjšanje zastojev, kar kaže na boljše operativno upravljanje, kljub nekoliko višjim prometnih tokov s sistemom pristojbin škodo.
- Občutnega negativnega vpliva, je bilo ugotovljeno na podjetništvo in gospodarstvo.
Vpliv je grafično prikazan spodaj.
Vplivi na območju C so bili
- Zmanjšanje dohodnega prometa za nekaj več kot 30%
- Med urami obratovanja na območju C je povečanje komercialne hitrosti javnega prevoza na območju 5.7% za avtobuse in 4.7% za tramvaje.
- Ni dokazov o poslabšanju hitrosti javnega prevoza zunaj območja
- Vpliv na emisije kakovosti zraka:
- PM10 izpuh -19%;
- PM10 skupaj -18%;
- NH3, Amoniak -31%;
- NOx Dušikovi oksidi -10%;
- CO2 Ogljikov dioksid -22%
- Inside Area C v primerjavi z zunanjim področju naslednje rezultate:
- Koncentracije črnega ogljika (BC) iz -28% do -43%;
- Vsebina BC v PM10 (Razmerje BC / PM10) Od -16% do -46%;
- Vsebina BC v PM2.5 (Razmerje BC / PM2.5) Od -22% na -46%.
- Inside Area C v primerjavi z zunanjim področju naslednje rezultate:
- Koncentracije črnega ogljika (BC) iz -28% do -43%;
- Vsebina BC v PM10 (Razmerje BC / PM10) Od -16% do -46%;
- Vsebina BC v PM2.5 (Razmerje BC / PM2.5) Od -22% na -46%.
podatke o prometu Area C iz 2015 je mogoče videti v grafu z objavljenim Milan Mesto organ. V mesecih leta so prikazani na spodnji legendi prometa na levi strani. Kliknite na graf za večjo različico.
Območje C, ki je namenjeno zmanjšanju prometa, je doseglo svoj cilj, kar je povzročilo zmanjšanje števila vstopov 41000 na območje območja C in omogočilo mestni upravi, da se ponovno naloži v trajnostno mobilnost. Več kot 13 milijonov EUR, brez stroškov izvajanja storitve (tekoči stroški € 7,100,000), je bilo dodeljenih za širitev podhodov, tramvajev in avtobusov ter izvajanje druge faze kolesarjenja v Milanu (BikeMi).
10 milijonov EUR je bilo porabljenih za izboljšanje javnega prevoza. Površinske črte 15 se lahko polnijo po vsem mestu, vključno s tramvaji in avtobusi. Potovanja so se povečala na več kot 250 potovanj na dan, pogostost vseh podhodov (do 32 na dan), podaljšanih v času hitenja (razširjeno na 10 am namesto na 9am). Poleg tega je bilo za BikeMi porabljenih še dodatnih 3 milijonov EUR, v 3300-u pa so bila v obtoku tudi kolesa 2012.
Poleg tega je bilo med 2012 in 2015: skoraj 4 milijonov EUR porabljenih za parkirišče za izmenjavo v Comasini, 3 milijonov EUR za 30 kph cone in do 20 milijonov EUR za izgradnjo in ponovno razvoj kolesarskih stez in kolesarskih poti.
Od začetka do 2012 se je območje C dvignilo nad € 20,300,000. Od plačil je bilo 48% plačanih s papirnimi dovoljenji in napravami za plačilo in prikaz, 30.4% po Telepassu, 12.5% po Pin je omogočeno www.areac.it, Da 8.5% od aktivacij RID (možna do septembra 2012) in 0.6% do bankomatov.
Ocene so, da emisije CO2 z motornimi vozili v center mesta padla za med 14% in 18%, kar je posledica naboja zastojev / davkov.
Göteborg (pol milijona prebivalcev na Švedskem) uvedel dajatev za prezasedenost v 2013, in je med tednom podnevi zmanjšala promet za približno 12%, ko je naboj v mestu.
Graf: prostornina Dan v tednu prometa (6 sem, da 6: 30 pm) v Göteborgu polnjenje območje pred in po cenami med prometnimi konicami. (Transport Research Del A)
Vozači najdemo tudi njegove potne krat zmanjša:
Graf: Čas potovanja znižanje od začetka izvajanja prezasedenosti med tednom dopoldne konicah v Göteborgu. (Transport Research Del A)
Najti dodatne informacije o zmanjšanju prometa Göteborg je spletna stran citylabAli iz znanstveni članek)