Vplivi polnjenje mestnega cestnega bili pogledal za višji delež programov kot za druge vrste sheme. To je morda zato, ker cesta cestninjenje je pogosto bolj sporen ukrep. Rezultati za številnih mestih so navedeni v nadaljevanju.

Vpliv Milanu območju C od začetka do 2015
Impact London Congestion Charge
Vpliv Gothenburg mestni cestni davek cestnina zastoji

Vpliv naslednjih mest je spodaj.

London
kite
Stockholm
Göteborg

London

Shema cesta cestninjenje London je bil zelo učinkovit. Pred uvedbo Central London Zastoji Charge je bil pomemben prometni zastoji v osrednjem Londonu. Več kot polovica časa, ki ga vozil v osrednjem Londonu preživel podnevi, so vozila bodisi ustavil v prometu ali na potovanju manj kot 10km / h. To je približno enako hitrostjo kot v dneh konja in voziček!

Tisti, ki so potrebne za vožnjo na območju, za dostavo blaga imeli težave za dostop do območja, in zahteva daljše ali več vozil in voznikov, kot so zdaj. Ta preobremenjenost je bilo zelo drago za tiste, ki potrebujejo za vožnjo v osrednjem Londonu.

Na primer učinki sheme za preobremenjenost Central London, vključujejo:

  • Zastoji zmanjša za 30% in obseg prometa zmanjšati za 15%.
  • Delež časa, ki ga vozniki preživijo v mirovanju ali se počasi premikajo v čakalnih vrstah, se zmanjša za eno tretjino. To pomeni, da čas potovanja ni samo krajši, ampak tudi bolj zanesljiv in bolj predvidljiv - zlasti za avtobuse.
  • Traffic vstopom v območje se je zmanjšala za 18%, se je promet v obtoku območje zmanjša za 15%.
  • Uporaba avtobus se je povečala za 38%, z 23% več javnega prevoza, ki je zaradi da bi bilo več prostora na cestah.
  • Raziskave londonskih „na ulici“ kažejo, da se priznavajo pozitivni učinki na kakovost okolja
  • Zmanjšanje prometa in njeno gladko delovanje zmanjšati emisije v prometu dušikovih oksidov (NOx) in trdnih delcev (PM10), Ki ga 12% v coni. Vpliv na obvoznici je bilo manj kot plus / minus 2%
  • CO2 Emisije so se zmanjšale za 19%, gorivo, ki ga 20%
  • Promet na obvoznico, ki obdaja območje zaračunavanja (kjer se promet ne zaračuna) je pokazala majhno zmanjšanje zastojev, kar kaže na boljše operativno upravljanje, kljub nekoliko višjim prometnih tokov s sistemom pristojbin škodo.
  • Občutnega negativnega vpliva, je bilo ugotovljeno na podjetništvo in gospodarstvo.

Vpliv je grafično prikazan spodaj.

Impact London Congestion Charge

kite

Milan je imel tri različice nizke cone emisij. Ena je regionalna LEZ (Province milano), In druga dva sta kombinirana LEZ in Zastoji Charge, prva se imenuje Ecopass in nato Območje C.
Z Ecopass Vozila plača po njihovih emisij, skupaj z regionalni lez, ki ni omogočal bolj onesnaženih vozila za dostop v zimskem času. Območje C zaračuna pavšalni znesek za vozila, ki pa ne omogoča dizelska vozila, da gredo v mesto s standardom nižjo Euro kot Euro 3 ali bencinski Euro 0.

Vplivi na območju C so bili

  • Zmanjšanje dohodni promet nekaj več kot 30%
  • Med urah delovanja Area C, povečanje komercialne hitrosti javnega prevoza na območju je 5.7% za avtobuse in 4.7% tramvajev.
  • Noben dokaz za poslabšanje v hitrosti javnega prevoza izven območja
  • Vpliv na emisije kakovosti zraka:
    • PM10 izpušni -19%;
    • PM10 Skupna -18%;
    • NH3, Amoniak -31%;
    • Dušik NOx oksidi -10%;
    • CO2 Ogljikov dioksid -22%
  • Inside Area C v primerjavi z zunanjim področju naslednje rezultate:
    • Koncentracije črnega ogljika (BC) iz -28% do -43%;
    • Vsebina BC v PM10 (Razmerje BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Vsebina BC v PM2.5 (Razmerje BC / PM2.5) Od -22% na -46%.
  • Inside Area C v primerjavi z zunanjim področju naslednje rezultate:
    • Koncentracije črnega ogljika (BC) iz -28% do -43%;
    • Vsebina BC v PM10 (Razmerje BC / PM10) Od -16% do -46%;
    • Vsebina BC v PM2.5 (Razmerje BC / PM2.5) Od -22% na -46%.

podatke o prometu Area C iz 2015 je mogoče videti v grafu z objavljenim Milan Mesto organ. V mesecih leta so prikazani na spodnji legendi prometa na levi strani. Kliknite na graf za večjo različico.

Vpliv Milanu območju C od začetka do 2015

Območje C, ki je namenjeno zmanjšanju prometa, je doseglo svoj cilj, kar je povzročilo zmanjšanje števila vstopov 41000 na območje območja C in omogočilo mestni upravi, da se ponovno naloži v trajnostno mobilnost. Več kot 13 milijonov EUR, brez stroškov izvajanja storitve (tekoči stroški € 7,100,000), je bilo dodeljenih za širitev podhodov, tramvajev in avtobusov ter izvajanje druge faze kolesarjenja v Milanu (BikeMi).

10 milijonov EUR je bilo porabljenih za izboljšanje javnega prevoza. Površinske črte 15 se lahko polnijo po vsem mestu, vključno s tramvaji in avtobusi. Potovanja so se povečala na več kot 250 potovanj na dan, pogostost vseh podhodov (do 32 na dan), podaljšanih v času hitenja (razširjeno na 10 am namesto na 9am). Poleg tega je bilo za BikeMi porabljenih še dodatnih 3 milijonov EUR, v 3300-u pa so bila v obtoku tudi kolesa 2012.

Poleg tega je bilo med 2012 in 2015: skoraj 4 milijonov EUR porabljenih za parkirišče za izmenjavo v Comasini, 3 milijonov EUR za 30 kph cone in do 20 milijonov EUR za izgradnjo in ponovno razvoj kolesarskih stez in kolesarskih poti.

Od začetka do 2012 se je območje C dvignilo nad € 20,300,000. Od plačil je bilo 48% plačanih s papirnimi dovoljenji in napravami za plačilo in prikaz, 30.4% po Telepassu, 12.5% po Pin je omogočeno www.areac.it, Da 8.5% od aktivacij RID (možna do septembra 2012) in 0.6% do bankomatov.

prejšnji Ecopass izboljšane koncentracije kakovosti zraka po:
- PM10 povprečje 4%, število preseganj 13%
Ecopass zmanjšanje emisij iz prometa (kot tudi prometni tok)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Med Območje C Delovanje 7: 30-19: Emisije 30 prometa zmanjšati za
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Ker so sistemi Milan tudi strošek zastojev, pa tudi zmanjšali število vozil, ki potujejo v mesto, za razliko od večine drugih LEZs, ki ne spreminjajo števila vozil, ki vstopajo v cono. To pomeni, da bodo zmanjšale tudi emisije CO2, Ki so ostali LEZs praviloma ne.
Pred Ecopass, 35th dan v letu je bil tudi 35th dan PM10 preseganje v Milanu. Po Ecopass to je potisnilo to nazaj do konca februarja - glej graf spodaj.
Graf z izboljšavami iz Milana Ecopass o PM10 preseganj
Vpliv na število dni preseganja PM10 Mejna vrednost 50μg / m3 v območju Ecopass je razvidno iz spodnjega grafa (modra z Ecopass, rdeče / vijolično brez Ecopass).
Vpliv Milan Ecopass o EU PM10 mejnih vrednostih
Vpliv na PM10 Povprečne letne koncentracije v zraku na območju Ecopoass je razvidno iz spodnjega grafa (modra z Ecopass, rdeče / vijolično brez Ecopass).
Vpliv Milan Ecopass na povprečne letne PM10
Vpliv na letnih emisij dušikovih oksidov (NOx), je razvidno iz spodnjega grafa (modra z Ecopass, siva brez Ecopass).
Vpliv Milan Ecopass na emisije NOx
Stockholm Zastoji Charge
Stockholm najprej uvedla poskusno zastojno pristojbino, za katero je bilo ugotovljeno, da je uspešna. Po koncu sojenja je mesto imelo referendum o tem, ali naj bi zastoj zaradi zastojev postal trajen. Referendum je izbral pristojbino za zastoje.
Vpliv trajne pristojbine za zastoje v letu 2007. \ T Stockholm Ugotovili smo, da je:
V 2008 je zmanjšanje TRAF fi c po davčnem kordon 18%, v primerjavi z 2005, pred uvedbo pristojbine za zastoje ali njegovega sojenja.
Naboj je privedla do hitrega povečanja števila oproščenih vozil na alternativna goriva na področjih Stockholm. Delež potovanj z vozil na alternativna goriva se je med sojenjem povečal iz 3% na 13% v 2008.

Ocene so, da emisije CO2 z motornimi vozili v center mesta padla za med 14% in 18%, kar je posledica naboja zastojev / davkov.

Lastno spletno stran Stockholm z ocenami učinka je mogoče najti tukajV angleščini ali nadaljnje ocenjevanje tukaj v švedščini.

Göteborg

Göteborg (pol milijona prebivalcev na Švedskem) uvedel dajatev za prezasedenost v 2013, in je med tednom podnevi zmanjšala promet za približno 12%, ko je naboj v mestu.

Vpliv Gothenburg mestni cestni davek cestnina zastoji

Graf: prostornina Dan v tednu prometa (6 sem, da 6: 30 pm) v Göteborgu polnjenje območje pred in po cenami med prometnimi konicami. (Transport Research Del A)

Vozači najdemo tudi njegove potne krat zmanjša:

Göteborg mestni zastoji naboj primestne čas potovanja zmanjša

Graf: Čas potovanja znižanje od začetka izvajanja prezasedenosti med tednom dopoldne konicah v Göteborgu. (Transport Research Del A)

Najti dodatne informacije o zmanjšanju prometa Göteborg je spletna stran citylabAli iz znanstveni članek)

Naročite novice