Predpisi dostop do mest se izvajajo po mestih izboljšati mesto ali mesto na nek način. Ni je bila vsaka shema ocenjena v kvantitativni način, ocena Dublin, Atene in nemška prepoved tranzita tovornjak v nadaljevanju.

Skozi prometni prometni znak LKW fahrverbot

Dublin
Nemški prepovedi tranzita tovornjak
Athens
Žeblji stroški cestnega pnevmatik na Norveškem


Dublin

Dublin uvedla strategijo upravljanja težkih tovornih vozil (HGV) na odprtju pristaniškega predora (tunel Dublin Port, DPT) februarja 2007. Prepoveduje 5 + osna vozila v času 07.00-19.00, sedem dni na teden iz določenega območja kordona in zagotavlja omejen sistem dovoljenj za 5 + osna vozila, ki jih je treba naložiti / raztovoriti v središču mesta. Za cestnino Eastlink je za prizadeta vozila zmanjšan znesek.

Sistem je dobro opisan na Spletno mesto DublinuIn imajo priročnike in drugo pomoč za upravljavci vozil da izpolni obrazce.

Cilji sheme so bili: \ t

  • čim večjo uporabo in zmanjševanje rabe mestnih ulicah, ki jih opravijo težka tovorna vozila, ki potujejo v / iz dublinske Port,
  • zmanjšati nasprotja med zahtevami za dostavo in storitvenih podjetij in potrebe vseh ostalih udeležencev v prometu.
  • za omejeno obdobje upravlja majhno število težkih tovornih vozil, ki ne morejo uporabljati DPT na mestnih ulicah in
  • upravljanje preusmerilo težka tovorna vozila iz delnih ali popolnih DPT pogoji za zaprtje.

Strategija upravljanja tovornjakov je bila pregledana v 2009 in povzročila dramatično zmanjšanje 5 + osnih vozil v območju mestnega središča med 88-96%. To se odraža v dejstvu, da je več vozil 3,582 5 + z osjo uporabljal predor na dan v 2009. Število dovoljenj, ki jih mestni svet Dublina zdaj izdaja, tako za tovor / raztovarjanje kot za tranzit, je zdaj po vrstnem redu 90 na dan za območje kordona.

Z odstranitvijo 5 + osnih vozil iz centra mesta strategija HGV Uprava ima:

  • izboljšali vsakdanje življenje ljudi, ki živijo in delajo v mestnem središču z zmanjševanjem hrupa in ravni onesnaženja.
  • mestne ulice so varnejše za pešce, kolesarje in druge ranljive udeležence v prometu. Glede na število kanalov (2008 - november 07) je bilo povečanje števila kolesarjev, ki so prečkali kanalski kanal v jutranjem vrhu, 08%, nedavne številke iz College Green pa kažejo, da je število kolesarjev 8% plus.
  • je omogočil prerazporeditev dragocenega cestnega prostora na javni prevoz, primer tega je avtobusna steza ob severnih pristaniščih na Arranskem pomolu.

Sprememba na cestah je bila dramatična s številom težkih tovornih vozil, zdaj na vzhodni Wall Road, kjer je bilo zmanjšanje 97.5% v kordonskih ur in 97% več kot 24 ur. Številke zdaj uporabljajo to pot na mesec v 2009 so zdaj manj od števila tovornjakov, ki ga uporabljajo na dan v 2006.

Podrobnejše informacije so na voljo Dublin citys težkih tovornih stran

Nemški prepovedi tranzita tovornjak

Število nemških mestih izvajati tovornjakov prepovedi tranzita, kot so Bonn or FrankfurtZa zmanjšanje emisij in prometa v mestu, od tovornjakov, ki ne potrebujejo za vstop v mesto. Agencija Nemški okolje (UBA) Je objavila poročilo, v angleščini ocenjevanje vpliva teh ukrepov, in vsi drugi ukrepi za zmanjšanje emisij, ki se uporabljajo v Nemčiji. Potencial zmanjšanja močno odvisna od deleža tovornjakov v prometni tok, kot tudi, kako dobro je ukrep izvrši in stopnje skladnosti. Največje možnosti za zmanjšanje emisij so navedeni kot 20% za NOx, 10% za NO2, 10% za PM10 in 7% za črne saje. Izračunana različnih mest za različne datume in neskladnosti teoretične možnosti za zmanjšanje v razponu od 1.2% do 16.7%


Athens

Athens je prost liho celo shema od 1982, z namenom zmanjšanja zastojev. Zdaj ima dodane vidike LEZ - sheme neparnega-čistega ni treba spoštovati s čistejšimi vozili.

Vpliv sheme je v tem citatu iz študije 2001 dobro predstavljen: „Začetna pričakovanja vlade glede učinkovitosti sistema so bila v glavnem izpolnjena. Izvajanje mestnega kordona je na začetku zadovoljivo. Promet je bil nadzorovan veliko bolj učinkovito kot prej, meritve onesnaženosti zraka pa so pokazale znatno nižje emisije. Učinkovitost nove politike pa je bila kmalu ogrožena zaradi voznikov, ki so poskušali omejiti omejitve z več metodami. Znatno povečanje lastništva dvojnih avtomobilov, uporaba avtomobilov na dovoljene dni, oprostitve (posebne licence za novinarje, državne uradnike), nekatere kršitve in povečana uporaba taksijev (neuradno deljena) in motorna kolesa so nekatera dobro uveljavljena dejstva in razvoj preteklosti. petnajstih let, in verjamejo, da pomenijo hudo zmanjšanje učinkovitosti notranjega kroga. “V številnih evropskih državah se je od začetka 1980, ko so bila gospodinjstva z dvema avtomobiloma redkejša, povečalo tudi število dveh gospodinjstev. V Atenah je lastništvo avtomobila 2001 odvisno od osebnih avtomobilov 0.61 na gospodinjstvo v osrednjem območju, do avtomobilov 1.16 / gospodinjstva, ki so bogatejši za severovzhodna predmestja.

Žeblji stroški cestnega pnevmatik na Norveškem

Pnevmatik z žebljički, ki jih nekateri operaterji vozil v nekaterih severnih državah uporabljajo. V nekaterih primerih se lahko zagotovijo boljši oprijem, vendar je razvoj boljših pnevmatik in posredovanju snega v urbanih območjih, da jih manj aktualna. Problem z ježevke je, da škoduje cestišča. To pomeni, da ne potrebuje samo pot do bolj redno zamenjati, toda to je vir znatne količine škodljivih PM10 Emisije v nekaterih skandinavskih državah. Zaradi tega so ukrepi, ki se izvajajo za zmanjšanje njihove uporabe.

V mnogih državah so prepovedani pnevmatik z žebljički. Norveški žrebčarna pristojbina pnevmatika omogoča ježevke, ki se uporabljajo, vendar odvrača njihovo uporabo v mestih.

Shema je bila uspešna pri zmanjševanju deleža ježevke s 30-40%. V Oslu in Bergnu, kjer je sistem v mestu, je 15% uporaba ježevke. V Stockholmu (kjer je uporaba prepovedana na enem ulici) navada je 50-70%.

Naročite novice